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第一物流全媒体报导：　　渊 源　　桐庐县坐落于浙江省西北部，是浙西第一强县，这里“钟灵毓秀”，盛产“租车巨头”。申通、圆通、中通、汇通、韵约这五家民营租车企业，即我们一般来说说道的“通达系由”，其创始人都来自桐庐，公司员工中桐庐人也占多数。　　“通达系由”占有租车行业中低端市场，以加盟方式低成本很快扩展；在电商较慢发展的背景下，乘势以40%以上的年增长率高速发展，占有中国租车市场半壁江山。“通达系由”企业间具有千丝万缕的联系，具有相近的茁壮轨迹。

　　1.　申通：1993年正式成立，现有员工20万名，独立国家网点及分公司1370余家，服务网点及门店10000余家。　　2.　韵约：1999年8月正式成立，现有员工10万多名，70余个运输中心，10000余家营业网点。　　3.　圆通：2000年5月正式成立，现有员工20万名，72个运输中心，14000余家仓储网点。

　　4.　中通：2002年5月正式成立，现有员工16万多名，运输中心72个，服务网点10000多家。　　5.　汇通：2003年5月正式成立。

2010年11月，杭州百世网络技术有限公司顺利并购“汇通快运”，随后改名为“百世汇通”，沦为百世网络旗下的著名租车品牌。自此，汇通快运已非传统意义上的“通达系由”。

　　戏 入　　随着中国电商业的兴起，快递业如同电商的共生体一样步入了爆发式快速增长。在行业兴旺的同时，大多租车企业可怕拷贝特许加盟模式的成功经验，从而产生同质化、低端简化的偏向。

在白热化的竞争下，企业间大大引发价格战。　　（一）加盟模式下的网点扩展　　“砖网络、冲单量”是很多租车企业发展之初亟待解决的问题。在我国，民营租车企业不受政策和资金等方面的容许，创立初期大都以特许加盟的模式发展。

其中，“四通一约”堪称该模式的代表企业。　　相对于“直营”模式，特许加盟模式以低成本方式不断扩大租车网络布局。

租车授权商容许加盟商缴纳还包括特许加盟入网费、风险押金、管理费等费用，加盟商以法人资格加盟快递公司，遵从快递公司的运营规则和收费标准，在授权城市已完成“所取派件”等与之涉及的经营程序。其优点是投资较少、见效快、扩展很快；缺点是管控很弱、纠纷多、各自为战。　　随着租车市场的不断扩大和竞争激化，特许加盟模式带给的诸多问题，使企业游走低端市场。

　　（二）同质化困境下的竞争　　“通达系由”相近的发展历程、完全相同的经营模式，造成了白热化的同质化竞争。在这种背景下，快递业低端市场竞争策略单一，不时陷于价格战，转入微利时代。　　多达，2013年下半年，租车行业的价格战，价格降幅一度高达30%。

企业盈亏平衡点，在2008年到2010年为30万票，2011年为50万票，到了2013年底就要70万~80万票了。而“通达系由”的价格战也如同前些年彩电行业一样，屡次陷于“同质化困境”。　　（三）发展瓶颈下的差异分化　　“通达系由”低端市场的白热化竞争使企业转入瓶颈，同质化的并存会长期存在，“淘汰赛”的危机使各企业谋求差异化发展。

　　1.资本竞逐　　多达，2008~2014年中国租车行业租车量维持20%以上的年增长率，其中2011年以后增长率超过了50%以上；2008~2014年中国租车行业收益维持15%以上的增长率，其中2011年以后增长率超过了30%以上。　　逐利是资本的天性，中国租车行业的较慢发展也出了各路资本注目的焦点。作为民营租车企业主力的“通达系由”要维持先前的强大势头，也必须资本的反对。

　　2011年，复星创富和君联资本投资韵约租车；2013年，红杉资本投资中通快递；2015年，阿里巴巴合力云锋基金对圆通租车展开战略投资。资本与租车企业的融合，将打开一场Ultra的行业大战。　　2.竞相上岸　　据中国电子商务研究中心统计资料，2014年，我国跨境电商交易规模大约4.2万亿元人民币，同比快速增长33.3%；2013年我国跨境电商交易规模为3.1万亿元，增长率为31.3%。

在跨境电商井喷式快速增长的同时，中国快递业于是以减缓竞逐海外的步伐。　　2014年4月，圆通速递与CJ大韩通运签订战略合作协议，发售中国大陆至韩国全境统一收费的快件服务；11月，韵约租车在德国落成欧洲租车物流服务中心；12月，申通快递通车日本专线，在冲绳成立国际运输中心，在东京、大阪等日本主要城市创建口岸服务；2015年3月中通国际牵头欧洲合作伙伴月发售欧洲专线跨境电商仓储业务。

2015年4月，圆通速递还在上海发动正式成立了“全球包覆联盟”，乘机发力跨境物流。　　在跨境线路布局的同时，各家争相试水海淘。

虽然租车企业的跨境电商平台与大型电商比起，在规模和品类上相去甚远，但各家都不愿退出这块蛋糕。圆通的一城一品、韵达的优递爱人等相继上线，野心满满。　　3.差异统合　　为突破瓶颈，对市场展开细分，回头差异化道路，减缓内部调整，前进行业牵头，“通达系由”大佬们在大力谋求决心。

　　2014年，圆通与家有购物达成协议战略合作，为其获取直发仓储服务；2015年，圆通竣工100余家线下体验店“妈妈店”，开建的还有近百家；网点沉降，上岸和上山下乡举，通车首个农村网点电商综合服务平台；与重庆永梁宏生态农业达成协议合作协议，确保鲜果新鲜递送；　　2014年，韵约租车发力终端分送，先后在400个万科社区发售便民服务车站；与阜阳华联餐馆、扬州宏信龙餐馆合作发售100余家便民服务车站；与小小餐馆在浙江宁海签定合作协议，为宁海、象山地区的40余家连锁店获取快件收派服务；在辽宁省沈阳与沈阳太阳系连锁便利店签订战略合作协议，宣告月进占东北O2O市场。　　4.技术革新　　一段时间以来，我国快递业都是一个劳动密集型行业，在造就区域发展和解决问题低收入等方面都起着了大力的起到。然而，租车行业是一个拒绝标准化的服务行业，在互联网高速发展的今天，以物联网、移动互联、机械自动化为代表的信息技术和装备在行业中的应用于将很大地影响企业竞争，推展行业向集约化发展，向技术密集型改变。　　民营快递公司的升级仍然受到技术和资金方面的容许，求同存异的牵头是一种大力的尝试。

2013年12月，“三通一约”和顺丰五家业界领先公司联合出资正式成立蜂网投资有限公司，合力推展智慧租车、物联网和“云计算”的行业应用于，以及行业设备的集中于订购。　　展览 望　　在白热化的竞争和电商贸易的较慢发展下，快递业渐渐渐趋成熟期，在这个过程中，强者将更加强劲，弱者将被出局。

“通达系由”的同质化竞争不有可能长期共存，笔者指出企业仍须要在以下方面希望：　　（一）优化内部，提高品牌价值　　民营企业家族痕迹显著，要提高内部管理，不仅要引进新的管理理念和方法，还必需壮士断腕的勇气和决意，对内部实施改革，优化权力和利益格局。在运营模式上，由于长期以来的特许加盟模式弊端明显，为确保先前发展，还须要找准合适自身的结构，调整加盟和直营的比例，细化管理流程，掌控成本、提高品牌价值。　　（二）细分市场，提高行业辨识　　目前，我国租车行业结构中，高端市场有顺丰，中低端市场挤迫，不论横向还是纵向结构都尚待更进一步完备。在横向结构上，低、中、较低有所不同层级，以及类似产品，都必须有实力的品牌企业；在纵向结构上，企业必须对市场更进一步细分，融合自身优势，找准发力方向，有针对性的展开企业战略牵头，减缓涉及行业布局。

　　租车企业与其全面迎击，不如找准自己的行业定位，做到精服务领域，提高服务水平。　　（三）优势统合，提高国际价值　　电商和租车的协同发展，在未来一段时期内仍然是行业的主旋律。

国内竞争方兴未艾，跨境电商风云又起。面临国际租车巨头的跃跃欲试，“通达系由”企业和其他国内快递公司是之后杀伐，还是组拳迎击，不仅要看蛋糕怎样分配，也是资本和产业统合的联合驱动。想在竞争中出线，企业的胸怀和魄力都尤为重要，在行业间优化资源配置，在产业间优化供应链，从技术上和制度上确保行业、产业同步，才能增加内耗，提高国际价值。

　　综上，“通达系由”逃跑行业蓬勃发展的不利时机很快兴起，又在竞争激化的形势下分化发展。墨守成规、盲目波澜、匆忙布局都有可能造成出局，只有找准定位，细致管理，优势统合，合理布局才能出线。

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